Смотрите на три вещи: раму, систему (так называют навесное оборудование) и колёса. Для начала хватит алюминиевой рамы, простой системы Shimano и недорогих колёс. По нашему опыту, такой велосипед стоит около 800$ новым или примерно вдвое дешевле с рук – цены, конечно, меняются, так что это ориентир.
На первые гонки и год-два тренировок этого с запасом хватит. А дальше Вы уже сами поймёте, чего хотите от велосипеда и сколько готовы за него отдать.
Сначала размер
До того как сравнивать бренды и компоненты, убедитесь, что велосипед Вам по размеру. Дорогой велосипед не того размера хуже простого, но подобранного: неудобная посадка выходит болью в спине, шее и коленях, и на длинных тренировках это быстро становится проблемой.
Таблицы по росту у производителей разные, поэтому обязательно примеряйте. Хорошо, если рядом будет тренер или опытный велосипедист. После покупки выставьте посадку: высоту и вынос седла, положение руля.
Рама
Для начала алюминия достаточно. Он прочный, недорогой и спокойно переносит падения и перевозки. Карбон легче и лучше гасит вибрацию, но за те же деньги карбоновый велосипед обычно будет с более простыми компонентами, а разница в весе рамы новичку даст меньше, чем регулярные тренировки.
Посмотрите и на геометрию. Гоночные рамы – с низкой вытянутой посадкой, эндуранс-рамы – с рулём повыше и посадкой спокойнее. В первые сезоны удобная посадка обычно важнее: Вы сможете дольше ехать и лучше восстанавливаться.
Система и тормоза
Система – это переключатели, манетки, кассета, цепь, шатуны и тормоза. Простой Shimano начального уровня хватит: он надёжный, запчасти найти легко, обслуживание недорогое.
С тормозами решите отдельно. Дисковые увереннее в дождь и встречаются всё чаще, ободные проще и дешевле в обслуживании. Для тренировок и первых стартов подойдут и те и другие.
Колёса
Недорогие колёса тяжелее и катятся хуже, но в первый год это не так важно. Колёса – одно из самых заметных улучшений, которое можно сделать потом, не меняя весь велосипед. Так что не отказывайтесь от подходящего по размеру велосипеда из-за простых колёс. На старте важнее хорошие покрышки и правильное давление в них – от этого зависят и скорость, и безопасность.
Сразу понадобятся и мелочи: шлем, педали (у многих шоссейников их нет в комплекте), флягодержатели, запасная камера и насос. Контактные педали с велотуфлями заметно добавляют эффективности, но к ним надо привыкнуть – первые выезды делайте там, где нет машин.
Новый или с рук
Велосипед с рук экономит примерно половину денег, и для новичка это часто разумный выбор. При покупке проверьте:
- подходит ли размер рамы – это важнее всего;
- нет ли трещин и вмятин на раме и вилке, особенно у карбона;
- насколько изношены цепь, кассета и звёзды;
- плавно ли переключаются передачи и хорошо ли работают тормоза;
- нет ли люфтов в колёсах, рулевой и каретке.
Возьмите с собой того, кто разбирается, а после покупки сразу отдайте велосипед на обслуживание.
Шоссейник или сразу триатлонный
На первые сезоны мы советуем шоссейный велосипед. Он универсальный: групповые тренировки, горки, шоссейные гонки и триатлон. Триатлонный «разделочник» имеет смысл, когда Вы уже уверенно едете длинные дистанции и точно решили расти именно в триатлоне.
Можно начать и вовсе без шоссейника, на горном велосипеде, – об этом в ответе «Как не разориться на триатлоне?» Все расходы на дистанцию Ironman мы собрали в ответе про бюджет Ironman, а что делать с новым велосипедом дальше – в справочнике по 10 ключевым велотренировкам.
Шоссейный велоспорт – одно из направлений клуба, и тренеры помогают не только с планом, но и с выбором велосипеда и посадкой. Подробнее – на странице шоссейного направления и на странице тренировок в Tristyle.